2.3T+10AT，隔音好空间大动力棒！试完新探险者，不考虑汉兰达

【有车以后 有车试驾】说到福特家族中的明星产品，你想到的可能是皮卡领域中的销量霸主F-150，又或是性能担当Mustang。但无论怎么数，你都不可能漏掉地位举足轻重的探险者。比起福特的百年历史，年仅30岁的探险者更像是一位意气风发的年轻人。

这款福特SUV中的旗舰产品，最早在2012年的北京车展上正式与国内消费者见面，并在次年3月正式上市。尽管进口的身份，让它的准入门槛较高，路上的能见度也并不算低。如果能国产，让价格降下来，岂不是大卖的节奏？来到第六代探险者，这款旗舰SUV终于得以国产，并来到了我的眼前。但我有个疑问，价格下来之后，旗舰级的实力又能否得以保留？

野性与旗舰的融合

既要保留该有的旗舰气质，又要表达出探险者向来的野性，是福特的设计师在设计这款车时面临的难题。早前我们也都还实拍过白色的车型，与黑色相比似乎要显得更大气。

旗舰气质的主要体现，就是比海外版车型更大的六边形中网，突显出一种不怒而威的气势。另外，海外版的鱼鳞式中网也换成了点阵式，更符合国人对于格调的审美。

大灯与中网相连接，让视觉效果向横向发展，更显力量感，内部采用LED光源，点亮后具有一定的质感。

野性又该怎么表现呢？传承自上代车型的发动机盖算是一个范例，凹凸不平的设计，就像是美式壮汉的肌肉。粗壮的C柱，类三角形的尾灯，也使得美式SUV独一份的厚实感油然而生。同级绝大多数的竞品跟它摆在一起之后，形象立马就“奶油小生”得多。

整车设计的升华点，在于21寸的大轮毂。在Platinum车型上，这套样式为七辐式的银色轮毂就能带来颇为浓烈的运动感。假如觉得表达的动感还不够极致，则可以选择自带黑色轮毂的ST-Line车型。

Platinum车型轮毂

ST-Line车型轮毂

对于一台肩负探险任务的车，第六代探险者的车门依旧采用全包式设计，保证裤子不会跟泥巴亲密接触。然而需要吐槽的是，试驾车并没有选装踏板，即便笔者身高已经达到了185cm，上下车还是会感到些许不便。

最大的尺寸=最大的空间？

虽然探险者一向给人硬朗、霸气的感觉，但我偷偷跟你讲个秘密，第一代探险者的四门版车型只有4673mm长，仅比现在的紧凑型SUV锐际稍长。然而这30年间，探险者似乎是吃了海量菠菜，体型越来越大。如今，海外版第六代探险者的长度就达到5050mm，国产版还达到5075mm，宽度和轴距也是轻卡级别的2004mm和3025mm。跟竞品对比是什么水平？贴几个数据给大家感受一下。

这样的尺寸别说汉兰达，就连昂科旗、途昂的尺寸都不如探险者，但是更大的车身尺寸，是否意味着更大的空间？

国产探险者有6座、7座两种的座椅布局，本次体验的是采用2+2+2布局的6座版。6座近期相当流行，因为第二、三排乘坐感更好，上下车也更方便，同时年审政策也更为宽松。

6座探险者上，第二排为两个独立座椅，并都配齐中央扶手和支持手动前后滑动。根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进第二排，调节至最后卡位，此时膝部空间有2拳多余量，头部空间也有2拳多余量，整体表现不错。

将第二排座椅调节至剩下2拳的膝部空间余量，进入第三排，此时膝部空间有3指余量，头部空间有1拳多余量，坐姿没有像普通7座SUV那么憋屈，表现还可以。

探险者的空间表现相比汉兰达等一众7座SUV要好一些，第二排座椅的厚实程度在一定上影响了空间的表现，但是坐起来确实是相当的舒适。相对而言，第三排座椅就单薄不少，而且靠背角度也比较直，不适合长时间乘坐。

但第三排座椅支持电动折叠和升起，且按键就布置在后备厢里，便利性值得点赞。在后备厢盖板下方设置了一个夹层，并且还有防滑的条纹，很适合藏一些私人用品。

配置全都有

在营造豪华感这件事情上，美国人向来都有着自己独到的见解。只是近年不少美系车由于生存困难，只能用一些更便宜的材料去降低成本，车厢氛围有所掉价。但一进入探险者车内，你就会感慨，那熟悉的美式豪华感又回来了。中控台和门板不仅采用大面积的皮革包裹，皮革之间还有木纹饰板进行点缀，展示了旗舰应有的高水平。

上一代探险者的8英寸的中控屏，科技感确实一般，内饰也就有点老气。来到第六代车型上，终于全系标配12.8英寸的中控大屏，并搭载SYNC+2.0智行信息娱乐系统，科技感自然进步不少。简单来讲，这套车机容易上手，反应速度够快，车联网的加入也算是增色不少。只是打竖的iPad风，跟锐界、金牛座过于雷同，看上去也有点后加装的错觉，布置的方式倒是可以再斟酌一番。

车机讲完，再浏览一下其他配置。在试驾车上，我还看到了全液晶仪表、前排座椅通风、第二排座椅加热、B&O音响、后排遮阳帘、无线充电板、L2级智能辅助驾驶等一系列配置，一个词来形容就是“高级”。只是Platinum版本其实就是顶配，琳琅满目的配置是本分。我更想了解的是，入门版车型到底保留了多少这些装备呢？这就只有等到上市才知道了

舒适是核心主题

用手动撑杆（划重点了，有点掉价）打开发动机盖，粗壮的“顶吧”映入眼帘。在其之下，是纵置的2.3T EcoBoost发动机。这台发动机能输出203kW的最大功率以及425Nm的峰值扭矩，并匹配10挡手自一体变速箱。

2.3T+10AT，别人一看就是Mustang同款，把跑车的动力用在SUV上，确实算是绰绰有余了。只要轻轻踩下油门，雄厚的低扭一释放，提速真的不在话下。中高速的再加速能力也足够优厚，为高速上超车提供了充足的底气。

铝合金的前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，调校风格极具高级感，对大、小振动的处理都相当得体。

悬挂对车体的支撑性也足，不会给人开船一样的漂浮感。福特一贯底盘的厚重也继续在探险者身上得到传承，感受十分不错。

美系车的NVH一向有口皆碑，更不用说探险者这样的旗舰SUV了。为了降噪，福特可谓相当下本，前排采用双层隔音玻璃，各处的隔音材料也毫不吝啬，行驶时的风噪及胎噪都难以感知。

探险者有两驱和四驱两种驱动形式。其中，两驱版采用纵置后驱布局，前后轴配重比为经典的50：50。本次试驾的四驱版则配备节能型智能可分离四驱系统，以及六大模式可选的地形管理系统。只是本次试驾并没有安排越野体验，想知道它的探险技能如何，只能继续关注我们的SUV性能测试了。

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